Интересные:





Стопорная скоба для оки на сцепление


фиксатор поводка; 21 - вилка выключения сцепления; 22 - кожух сцепления; 23 - маховик: 24 - ведомый диск; 25 - первичный вал коробки передач; 26 - нижняя крышка картера сцепления; 27 - уплотнитель оболочки троса; 28 - верхний наконечник троса; 29 - стопорная скоба; 30 - пружина педали сцепления.

Артикул, Наименование. , Шайба 8 пружинная. , Скоба 8 стопорная. , Вилка выключения сцепления. , Пружина вилки. , Чехол вилки. , Опора вилки. , Педаль сцепления. , Накладка площадки педали. , Ось, нет в продаже. -, , Педаль сцепления, нет в продаже. -, , Поводок троса, нет в продаже.

-, , Пружина оттяжная, нет в продаже. -, , Пружина вилки, нет в продаже. -, , Скоба стопорная, нет в продаже. -, , Скоба

Его регулируют гайкой на наконечнике троса в моторном отсеке. После регулировки гайки стягивают вместе. Нижний конец троса через поводок соединен с вилкой выключения сцепления.

Стопорная скоба для оки на сцепление

Подшипник - шариковый, установлен в муфте выключения сцепления с радиальным зазором и поджат к фланцу муфты специальной волнистой шайбой, что позволяет ему самоустанавливаться - это увеличивает срок службы узла. Замена необходима при кольцевом износе лепестков нажимной пружины на глубину более 0.

При необходимости трос смазывают моторным маслом.

Стопорная скоба для оки на сцепление

Педаль сцепления установлена на одной оси с педалью тормоза. Нижний конец троса через поводок соединен с вилкой выключения сцепления. Ведомый диск в сборе с пружинным демпфером крутильных колебаний расположен на шлицах первичного вала коробки передач.

После замены сцепления ход педали до упора в коврик пола должен составлять мм. Этот узел в сборе его называют "корзиной" сцепления балансируют на стенде, поэтому заменять его следует целиком.

Для защиты троса от загрязнения на концы оболочки надеты защитные резиновые колпачки. Сцепление расположено в алюминиевом картере, конструктивно объединенном с коробкой передач и закрепленном болтами к блоку двигателя. Педаль сцепления установлена на одной оси с педалью тормоза.

Стопорная скоба для оки на сцепление

В маховик запрессованы три штифта, которые при установке сцепления входят в соответствующие отверстия кожуха, центрируя его. При работе она поворачивается вокруг шаровой опоры и удерживается на ней проволочной пружиной.

Сцепление расположено в алюминиевом картере, конструктивно объединенном с коробкой передач и закрепленном болтами к блоку двигателя.

Стопорная скоба для оки на сцепление

Когда водитель нажимает на педаль сцепления, поводок троса перемещает наружный конец вилки, а внутренний ее конец при этом давит на фланец муфты подшипника выключения сцепления. Верхний конец педали через палец и пластмассовую втулку соединен с наконечником троса, оболочка которого закреплена на щитке передка кузова через уплотнитель.

Сцепление расположено в алюминиевом картере, конструктивно объединенном с коробкой передач и закрепленном болтами к блоку двигателя.

Тремя парами упругих стальных пластин кожух соединен с нажимным диском. Замена необходима при кольцевом износе лепестков нажимной пружины на глубину более 0.

Замена необходима при кольцевом износе лепестков нажимной пружины на глубину более 0. Привод сцепления - тросовый, беззазорный свободный ход педали отсутствует - выжимной подшипник постоянно вращается. Сцепление расположено в алюминиевом картере, конструктивно объединенном с коробкой передач и закрепленном болтами к блоку двигателя.

Стопорная скоба для оки на сцепление

Этот узел в сборе его называют "корзиной" сцепления балансируют на стенде, поэтому заменять его следует целиком. После замены сцепления ход педали до упора в коврик пола должен составлять мм. Другой конец оболочки закреплен в моторном отсеке в гнезде прилива крышки коробки передач через демпфирующие резиновые втулки.

Стопорная скоба для оки на сцепление

Под воздействием возвратной пружины педали сцепления подшипник постоянно поджат к лепесткам нажимной пружины с усилием Н 3, На наконечнике расположены регулировочная гайка привода и контргайка. Педаль сцепления установлена на одной оси с педалью тормоза.

Под воздействием возвратной пружины педали сцепления подшипник постоянно поджат к лепесткам нажимной пружины с усилием Н 3, Описания двигателя ВАЗ

Кожух сцепления соединен с маховиком шестью болтами. Замена необходима при кольцевом износе лепестков нажимной пружины на глубину более 0. Сцепление расположено в алюминиевом картере, конструктивно объединенном с коробкой передач и закрепленном болтами к блоку двигателя.

Техническое обслуживание сцепления Замена и регулировка троса привода сцепления Замена ведомого диска и кожуха в сборе с нажимным диском корзина сцепления Снятие механизмов привода выключения сцепления. Сделано в Вебцентре www.

При работе она поворачивается вокруг шаровой опоры и удерживается на ней проволочной пружиной.

Когда водитель нажимает на педаль сцепления, поводок троса перемещает наружный конец вилки, а внутренний ее конец при этом давит на фланец муфты подшипника выключения сцепления. После замены сцепления ход педали до упора в коврик пола должен составлять мм.

Верхний конец педали через палец и пластмассовую втулку соединен с наконечником троса, оболочка которого закреплена на щитке передка кузова через уплотнитель.

Педаль сцепления установлена на одной оси с педалью тормоза. Этот узел в сборе его называют "корзиной" сцепления балансируют на стенде, поэтому заменять его следует целиком. Вилка выключения сцепления -стальная, штампованная.



Видео смотреть бесплатно молоденькие порно
Здоровье секс в пожилом возрасте
Сексс по дружбе
Порно мужа трахает жена стрампоном
Покер на раздевание смотреть порно онлайн бесплатно
Читать далее...